代收货款 专线、IT与银行的角色

对绝大部分货主来说,物流公司代收款问题一直是令广大货主商户头痛的问题,拖欠代收款、卷款潜逃、赊货欠款等一系列问题。而现在运行的物流系统并没有向这个方向探寻解决。

一起来分析一下为什么各大机构,银行、软件公司、物流公司都不在代收款快速结算上下功夫呢?

1、物流公司方面

所谓的代收款是由物流公司承担结算追款以及兑现。物流公司会在这项服务中抽取4-7元左右或则比例不等的服务费用,并且代收款收缴后也并不是及时的兑现给发货商,一般是截留4-10日左右,物流公司会挪用,挪用范围“信贷公司、私人消费、公司消耗等”。物流公司本身就不具有快速支付代收款的主动意愿。

但物流行业的激烈竞争导致物流公司之间为了争取更多的稳定客户,都在加速支付代收款方面的工作。但是不愿将代收款结算交割给其他金融支付公司,只在自己的财务系统下进行。总的来说,资金还是要掌握在物流公司的手里。但是物流公司本身的财务制度无法实行快捷的系统对账结算。所以有些物流公司终于将代收款兑现业务委托于第三方软件公司,通过系统进行对账和自己兑现,但是只是将代收款“兑现”这个环节委托第三方而已,并没有将“收缴”这个阶段也通过软件系统来进行。只要收缴环节还在物流公司手中控制资金还是可以沉淀或者挪用。第三方无非就是银行方面的“工资代发系统”的服务。

2、第三方软件公司

第三方软件公司所提供的服务分为:仓储、信息对接、电子账务。通过提供给物流公司软件服务以及代收款“兑现”服务来向物流公司收取软件使用年费以及代收款兑现时向发货商每单收取五元左右的服务费。软件公司不是没有能力实现全方位的电子货币结算体统,是物流公司不主动使用而已。

从而让软件公司处于极其被动的状态,例如:天龙软件、飞扬软件等,软件系统没有核心业务、产品技术结构单一、没有核心竞争力、仿制简单、UI设计丑陋、物流公司随时可以弃之不用转投别家。而且很多物流公司已经着手自己设计软件。成本也是非常低,并且不用将代收款“兑现”环节交付第三方软件公司,甩开软件公司直接与银行对接。资金流向全程都在自己的公司软件平台中交易。

3、银行

所有快捷兑现账务系统基本上都要依托于银行的基础服务。其实无论是物流公司还是第三方软件公司所有的财务结算都是依托于银行的转账结算以及代发工资系统支持,在银根紧缩、储蓄率逐年降低、揽储困难、银行理财产品销售不景气的今天,为什么银行不将物流代收款这个服务列于自身的服务呢?

并非不是银行没有能力和实力,物流代收款这个项目属性不单单是金融属性,其性质是和实际发生的运单货物相连接的属性,也就是说,银行要想将“代收款业务”完全由自身承载,必须有针对于物流的软件服务。而现在所有的银行都将这项服务委托于第三方公司。实际上物流代收款业务是一笔巨大的流转性资金。资金流动活跃、体积庞大。例如一家物流公司在一个北方欠发达地区县级市的代收款业务一年的代收款资金流转量均在亿元级别。何况一二三级城市的代收款业务。

以上所列是本应对代收款业务直接负责的三大类公司企业本应做到的职责和业务,但是由于三方的各种各样的问题相互掣肘难以融会贯通。例如物流公司在收取代收款的时候就有类似赊货的问题存在,因为买方市场的原因,对方要求如不赊货,将不再委托其承载物流运输服务转投其他。

在这样的顾忌之下,物流公司往往就将货物赊出,但是发货方也不是不知道实情,只是佯装不知,货款无法结算流失的风险完全由物流公司承担。而这样就会造成更多的买方已各种各样的理由要求赊货,单方面的导致物流公司代收款方面的风险。也许会有人想物流公司应该克服这样的恶心循环吧,要知道代收款货物占零担运输的货物承载量的45%-50%左右,而零担运输每一车货物45%-50%的属性是代收款货物,由于结算周期太长或者赊货等问题造成的结算周期过长,势必会造成客户的流失。

客户的流失必然会造成运单减少,零担运输的利润是分散在每一单货物的身上的,当整车无法装满利润核算成负数的基础下,车辆发出必然顺延,而顺延必将造成货物抵达的延迟,这样的情况也会造成客户的流失。所以在价格竞争已经处于底线的情况下维护好代收款客户的稳定必然是重中之重。而快速支付代收款实际上是与及时收缴货款的基础上实现的。那么手工现金支付收缴必然是高成本和低效率的方式,而这种方式是现今实际情况。

当支付货款使用软件结算交付和结算的时候必然是增加了交易环节的安全、快捷、确保了时效性、准确性。节省了人工成本和事件成本。方向应该是类似于第三方支付的方向,但是又不同于线上物品交易支付(淘宝&京东)。交易的只是运单上的提示的金额和信息,对接的是物流公司的放货信息。


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