公路零担货运代收货款问题及建议

因代收货款引发的一夜蒸发及跑路与被跑路乱象似乎成了货运行业中一个顽疾,尤其在近年来愈演愈烈。对于行业发展而言不仅对行业造成的负面因素较多,对于商业交易中的那些商家而言无疑是一种沉重的痛苦。

而对于政府部门、物流园区企业而言,因为跑路危机引发的社会治安管理问题尤为突出,从而让关注行业正常发展的相关部门及有心改变现状的有志之士开始逐渐聚焦,希望能够通过建立完善的诚信体系进行监管和管控,最终让整个行业逐渐恢复平静下来。对于很多人而言,在时代优胜劣汰的规律下,如何将这种现状(代收卷款跑路现象)损失降到最低程度已经是现在最需要面对的事实。

一、代收货款在货运行业中的相互关系

代收货款的滋生及建立基础

代收货款俗称COD,对于物流企业而言,这是在商家与商家的交易过程中,为了保障各自的利益不受损害,通过物流企业的第三方介入完成交易的产物。目前,在物流行业中还没有一种类似支付宝的方式来达到和完成这种交易,所以物流行业的付款都依旧以这种方式存在。

而代收货款主要是建立在商家与商家缺乏诚信体系和不信任的基础上,为了能够更好地完成交易,通过物流企业这个代收平台上,如果货物出现任何异样都可以通过增减代收来完成交易,同时也通过物流企业的这种监管方式来进行短期囤货和库存等等,降低现金流及仓库库存压力,所以代收货款这种产物不会因为跑路事件而完全消失,只会随着交易方式的方式继续延续,依旧会存在。

二、代收货款的分布特征,现状及作用:

对于干线物流企业而言,代收货款分布量较大的都是区域性的零担物流,比如湖北的大道物流,京昌物流,河南的宇鑫物流,省内线比省外线的比重较高。而对于南北区域而言,较为发达的南方区域代收货款比例较北方物流企业而言较低,中部部分地区比如湖南,湖北,郑州都尤为多。

尤其在二三线及不发达区域,因为各种因素,代收货款存在的比重相对发达地区而言较高。在代收货款交易过程中,单笔代收低至二三十元,高时高达7万元左右。在代收交易过程中,由于各个区域银联之间的业务特征也呈现不一,根据代收存款交易数量的大小,银联企业之间的一些合作需求,代收货款需要支付的费率也各不相同。而物流企业根据代收货款的比重收取的代收手续费比例也不一样,基本上呈现在千分之三到千分之五之间,也有个别的企业按单收费,比如1单/2元的方式来揽收代收业务。

事实上,当前的代收货款除了包括商家交易的货款之外,还应该将代收运费规划为代收货款范围之内,因为在上下游交易之中,特别是干线物流从厂家,三方将货物揽收后再转乘给下游的短线物流,最后将货物送到客户最后一公里上时,上下游交易之中的运费也是代收中的一种,长期积压或者拒付也会给企业之间带来一些负面作用,因为也需要重视。

而因为代收业务收取的佣金(手续费)则是很多物流企业的利润之源,至于其现金流交易中的深重影响则另作他谈。在交易过程中,特别是一般的3-7天沉淀下来的现金流如果能在合理利用下会成为一种隐形的投资之本,因此几乎很多物流的口号都是提供代收服务。也正因为很多物流人看到了这种商机,不惜铤而走险将手伸向了客户代收的荷包,最终为代收跑路危机留下了隐患。

1 代收货款该不该一棒子打死?

因为频繁跑路的代收跑路现象,有部分园区和专线喊出口号是拒绝代收,拒绝代收服务,但是这样可能只会加剧部分企业的崩溃,因为在长期交易过程中,百分之八十的企业都是在利用代收货款进行流通和运行。如果通过一刀切的办法,不仅不利于流通,反倒成为了打断物流企业活命的最后一根稻草,最终走向死亡。

代收货款本没有错,错的只是在物流企业运作的过程中没有办法合理监控和监管,包括强烈的风险意识才造成的。当然,在代收交易过程中,因为强大的现金流而没能控制住自己投资或者消费欲望的因素也在所难免。比如某一个物流公司的小门店,一个月的代收货款有时都高达上百万甚至接近千万元左右,试想想N个这样的门店沉淀下来的资金流有多少。

某一个区域物流,3天未支付的代收货款累计可达千万元左右,3-7天的资金流量可想而知。当然,物流企业的车辆开支及各种支出每天都是需要庞大的现金流来支撑。代收货款则是物流企业流通的血脉之一,在运行中起着重要作用。应用得好,促进企业良性发展,一旦失误造成的后果则是不堪设想。而由于这个行业本身就是一个高成本,低收入的行业,随着物流成本的不断上升,通货膨胀下的交易方式,挪用代收货款来运行已经是不争的事实,对于整个行业而言这种现象早已存在多年。所以想要瞬间改变只能是对物流企业起着雪上加霜的效果,所以目前只能是一步一步的进行完善管理而不能采用一刀切或者一棒子打死的办法,否则只是加速行业跑路现象。

2 当前代收交易方式:

在代收货款交易过程中,现金交易基本上还是处于第一,但是随着银联的普及及交易现代对于资金交易风险意识,转账及POS 现象开始逐渐升温,需求开始增多,但是当前POS机的使用费率也成为让人关注的问题,对于其推广不是很重视。而代收款交易的周期随着快递市场的介入等因素,从7-15天的账期之间下降到了3-7天,当然T+1模式也逐渐盛行,但是由于银行的存款和账期结算,包括节假日期间的财务管理,代收货款出现延期支付现象也在一定程度上为延期留下隐患。

而代收的流通环节,几乎是需要从物流门店-去银行存款(公司账户)-分离客户账户(转账),最后流通到客户的账户下,很容易出现3天后支付的现象,而且必须是当天货到当天提货且办理支付,完成支付交易等等。

一旦客户因为货款没钱提货或者,赊欠现象等等,那么代收货款的结算周期就会出现短期延误现象,在一定程度上加大了代收监管难度。特别是当今市场竞争激烈的情况下,为了赢得客户和揽收业务,甚至部分商户为了降低仓储成本等等,将货物从商家订购之后在物流公司停放在3-7天左右,那么就出现了货物长期积压在物流公司无法正常发放而制约了代收支付效率,也成了代收无法管控之风险问题之一。

其二则是代收货款多数是以异地监管支付居多,在总部每天无法及时进行跟踪审核的情况下,个别网点出现挪用代收的问题也时有发生,让物流老板用来投资的现象也有。因为到货时效,提货时效及支付方式都在一定程度上影响着代收支付,最终出现发货一个月后未到帐是正常现象。因此,这种问题除了加强财务管理之外,货物运输监控管理都在其中。相对而言,通过信息化管理的企业比完全未能实施信息化管理的财务风险管控能力较高,能够更好进行管控等等。


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